ניהול תפעול ותקלות נפוצות של יחידות מקרר בורג מרכזי של מיזוג אוויר
ציוד קירור הוא מערכת מורכבת המורכבת ממקררים, צ'ילרים, מאיידים, שסתומי התפשטות ואביזרי ציוד רבים המחוברים ביניהם ומשפיעים זה על זה. לכן, ברגע שציוד הקירור נכשל, יש להתמקד לא רק בחלק מסוים, אלא יש לבצע בדיקה מקיפה וניתוח מקיף של המערכת כולה. הדבר מצריך צבירת ניסיון מעשי והדרכה תיאורטית. באמצעות סיכום התרגול ארוך הטווח, המפעיל חקר ניסיון רב בבדיקת תקלות, וסכם אותו למערכת של שיטות בסיסיות של "הקשבה, מגע, הסתכלות וניתוח".
"האזנה אחת": האזן אם הצליל של המדחס, שסתום ההרחבה וציוד אחר בפעולה תקין;
"שתי נגיעות": לגעת בשינויי הטמפרטורה והחום של רכיבים וחיבורי צנרת רלוונטיים במערכת, ולגעת בתנאי הקירור והחום וברטט המדחס;
"מבט שלוש": הסתכלו על גודל ערכי הלחץ הגבוה והנמוך, גודל לחץ השמן וגודל לחץ המים בזמן הפעולה. הגודל והמחיר של ערך ההגדרה של ממסר לחץ דיפרנציאלי, ממסר טמפרטורה וממסר לחץ. תסתכל על מפלס השמן ורמת הנוזל, תסתכל על הכפור והעיבוי על המאייד, צינור החזרת גז וצינור עירוי;
"ניתוח ארבע": השתמשו בתיאוריות הרלוונטיות של ציוד קירור כדי לנתח ולשפוט את התופעה, למצוא את סיבת התאונה ולחסל אותה בצורה ממוקדת.
1. סימן הפעולה הרגיל של היחידה
עם הפעלת המקרר, תחילה עליך לדעת אם מערכת הקירור פועלת כרגיל. להלן מבוא קצר לתוכן ולסימנים הרגילים:
1. מי הקירור של המעבה צריכים להיות מספיקים, לחץ המים צריך להיות מעל 0.12MPa, וטמפרטורת המים לא צריכה להיות גבוהה מדי. עבור יחידות קירור עם בורג, הקריאה של מד הלחץ של משאבת השמן צריכה להיות 0.15~0.3MPa גבוהה יותר מלחץ הפליטה.
2. בשום מקרה, טמפרטורת השמן לא תעלה על 70 מעלות, והטמפרטורה המינימלית לא צריכה להיות נמוכה מ-30 מעלות. בתנאי הפעלה רגילים, שמן הסיכה לא אמור להקציף (למעט מקררי פלואור).
3. טמפרטורת הפליטה R22 של המקרר אינה עולה על 125 מעלות. אם טמפרטורת הפליטה הגבוהה מדי תעלה עוד יותר, היא תהיה קטנה במיוחד עם נקודת ההבזק (160 מעלות ) של שמן הקירור, שאינה חיובית לציוד. לכן, מנקודת המבט של השימוש, טמפרטורת הפליטה לא צריכה להיות גבוהה מדי. כאשר הוא גבוה מדי, יש לכבות את המכונה כדי לברר את הסיבה. לצורות קירור שונות יש דרישות שונות לטמפרטורה. למשל, טמפרטורת הפליטה של מקרר שעובד בתנאי מיזוג גבוהה מזו של מקרר שעובד בתנאים סטנדרטיים, וזה נורמלי.
4. רמת לחץ העיבוי. הוא נקבע בעיקר לפי מקור המים, מבנה המעבה וחומר הקירור בו נעשה שימוש. בנסיבות רגילות, עבור מעבים מקוררים במים, R22 ואמוניה אינם עולים על 1.8MPa. בנוסף, כאשר הקבל מופעל לראשונה, זה נורמלי שהלחץ יהיה גבוה יותר בפרק זמן קצר בגלל העומס הגדול של הקבל.
5. מפלס הנוזל של המצבר אינו נמוך משליש ממחוון מפלס הנוזל, ומפלס השמן של בית הארכובה אינו נמוך מקו המרכז האופקי של חלון המחוון (אם יש שני חלונות מחוון מפלס שמן, שמן צריך להיות בשני קווים מרכזיים של זכוכית).
6. צינור החזרת השמן האוטומטי של מפריד שמן הפלואור צריך להיות תקין כאשר הוא קר וחם, והמחזור הקר והחם הוא כשעה. לא אמור להיות הבדל טמפרטורה משמעותי לפני ואחרי המסנן של צינור הנוזל. לא יכול להיות ציפוי, אחרת הוא חסום. מקרר הפלואור צריך להיות צד שטוח קריר וצד יבש חם. כל מפרק של מערכת הפלואור לא אמור לחלחל שמן, וחלחול שמן מעיד על דליפת פלואור.
7. כשנוגעים ביד הקבל האופקי במהלך הפעולה, החלק העליון צריך להיות חם והחלק התחתון צריך להיות קריר; המפגש של קור וחום הוא מפלס נוזל הקירור, מפריד השמן חם גם בחלק העליון, והחלק התחתון אינו חם מדי, והצומת של קור וחום הוא משטח השמן או משטח הנוזל. שסתום הבטיחות או שסתום המעקף של המקרר אמור להרגיש קר בקצה הלחץ הנמוך.
8. במהלך הפעולה, לחץ הקיטור ולחץ היניקה צריכים להיות דומים, ולחץ הפליטה בקצה הלחץ הגבוה דומה ללחץ העיבוי וללחץ מצבר הנוזלים. אם הם לא דומים, זה לא נורמלי.
9. בזרימת מים מסוימת, צריך להיות הפרש טמפרטורה בין מי הקירור למי הקירור. אם אין הפרש טמפרטורה או הפרש הטמפרטורה קטן מאוד, זה אומר שמשטח העברת החום של ציוד חילופי החום מלוכלך ויש לכבות אותו לניקוי.
10. The refrigerator itself should be sealed, and no refrigerant and lubricating oil should leak. For the shaft seal, when the standard cooling capacity is 12.6×1000 kJ/h, the shaft seal is allowed to have a small amount of oil leakage, and the refrigerator with the standard cooling capacity>12.6×1000 kJ/h אסור לדלוף יותר מ-10 טיפות שמן לשעה תופעה, אסור לאטם פירי מקרר פלואור לשטוף שמן.
11. גוף שסתום ההתפשטות מכוסה בצורה שווה או מטלטלת, אך לא אמור להיות ציפוי עבה בכניסה. ניתן לשמוע רק צליל עמום וזעיר כשהוא זורם דרך שסתום ההתפשטות.
12. המצביעים של כל מד לחץ במערכת צריכים להיות יציבים יחסית, והמדחום מציין נכון.
שנית, ניתוח הכשל של המדחס
הסיבות להתנעת המקרר הן לא יותר משני היבטים: כשל במנוע וכשל מכני של המקרר, המתוארים כדלקמן.
1. תחילה בדוק את המעגל הראשי, האם לספק הכוח יש חשמל? הפתיל נשבר? האם מגעי המתג בקשר טוב? האם זה פועל ללא פאזה? כאשר שלב אחד של ספק הכוח התלת פאזי נשרף, המנוע יכול גם להסתובב, אך הצליל אינו נורמלי והמהירות תואט. אם אתה מוצא מצב זה, עליך לעצור את המכונה מיד, אחרת קל לשרוף את המנוע.
2. אם מתח אספקת החשמל נמוך מדי, צליל המנוע יהיה חריג לאחר התנעה. המתח לא צריך להיות נמוך מ-90 אחוז מהמתח הנקוב, אחרת ההספק הנקוב של המנוע יירד משמעותית ולא ניתן להניע את המדחס; כאשר הזרם המותר של קו הכניסה קטן ואינו יכול לענות על צרכי המנוע, המנוע גם לא יוכל לגרור את המדחס.
3. יש לבדוק את ממסר הלחץ ההפרש, ממסר מתח גבוה ונמוך. מכיוון שממסר הלחץ הדיפרנציאלי וממסר הלחץ הגבוה והנמוך הם שניהם הגנת ממסר המאומצת לפעולה בטוחה של המקרר, כאשר לחץ השמן (לחץ גבוה ולחץ נמוך) של המקרר אינו תקין, ניתן לעצור את המקרר. בדוק אם המגע של ממסר הלחץ מנותק, ובדקו האם הממסר מנותק בגלל שערך הגדרת הלחץ הגבוה קטן מדי או ערך הגדרת הלחץ הנמוך גדול מדי. בנוסף, השסתום במערכת אינו נפתח, מה שיגרום גם לניתוק ממסר הלחץ. . בדוק אם המגע של ממסר הלחץ ההפרש מנותק. אם לא ניתן לקבוע את לחץ השמן, המגע ינותק. אם לחצן האיפוס לא נלחץ במהלך האתחול, איש הקשר נמצא במצב מנותק נעילה עצמית. לאחר שהממסר פועל פעם אחת, יידרשו 5 דקות לאיפוס. אם זה תוך 5 דקות, גוף החימום עדיין יגרום לניתוק המגע, כך שלא ניתן להפעילו. .
